Rólunk

Előnyök

Partnerski Program

carVertical Affiliate Program Terms of Service (Agreement)

Audi alvázszám lekérdezés

Blog

Vállalatoknak

Elérhetőségek

Süti Szabályzat

Ducati alvázszám lekérdezés

Feedback

Ford alvázszám lekérdezés

Ajándék

Harley Davidson alvázszám lekérdezés

Súgó

Partner With Us

Kawasaki alvázszám lekérdezés

Mercedes-alvázszám-lekérdezés

Motorkerékpárok azonosítása, dekódolása és lekérdezése: motorkerékpárok, robogók és ATV-k alvázszámának ellenőrzése

New Carvertical

Előzetes ellenőrzés

Sajtóterület

Árak

Adatvédelmi szabályzat a weboldal / alkalmazás szolgáltatásainak felhasználóiszámára

Visszatérítési szabályzat

Jelentés

Jelentésminta

Előfizetési feltételek

Előfizetési szolgáltatási feltételek

Suzuki alvázszám lekérdezés

Szolgáltatási Szabályok

Tesla-alvázszám-lekérdezés

Toyota alvázszám-lekérdezés

Adatok törlése

A járműadatok feldolgozására vonatkozó adatvédelmi nyilatkozat

Alvázszám-lekérdezés

Volkswagen alvázszám lekérdezés

Yamaha alvázszám lekérdezés

Renata Liubertaitė

A kilométerszámláló manipulációja jelenleg is az egyik legsúlyosabb probléma a használtautó-piacon.

A vevők számára a trükközés komoly anyagi károkat okozhat, hiszen gyakran a valós értékénél jóval többet fizetnek

egy olyan autóért, amiről azt hiszik, hogy keveset futott. A kormányok eközben igyekeznek megoldást találni arra, hogyan védjék meg a vásárlókat, hogyan őrizzék meg az autóipar hitelességét, és miként előzhetnék meg azokat a milliárdos kieséseket, amelyeket az adóelkerülés és a be nem hajtott bírságok okoznak.

Hogy jobban értsük a helyzet komolyságát, utánajártunk, milyen büntetések járnak az óraállás-csalásért, és több millió 

 járműtörténeti jelentést elemeztünk 21 európai országban és az Egyesült Államokban.

Fedezz fel minden problémát! Csak írd be az alvázszámot, és kattints a gombra:

A használt autóknak sötét titkaik lehetnek

 Cikkünk kizárólag tájékoztató jellegű, és nem minősül jogi tanácsadásnak. Az itt szereplő információk nem feltétlenül tükrözik a legfrissebb jogszabályi változásokat. Az egyszerű tájékoztatás érdekében külső weboldalakra mutató hivatkozásokat is közlünk, ám ezek tartalmáért és pontosságáért nem vállalunk felelősséget. A cikk alapján hozott döntések következményeiért nem tartozunk felelősséggel.

Kutatásunk rámutatott, hogy nincs olyan egységes jogi szabályozás az egyes országok között, amely hatékonyan visszaszorítaná az óraállás-csalást, és segítene megszüntetni az információs egyenlőtlenséget az eladók és a vásárlók között:

Az országok nagyon eltérően kezelik az óraállás-manipulációt – van, ahol komoly bírságokkal és börtönnel sújtják, máshol viszont csak pár száz eurós büntetést kap az elkövető, vagy egyáltalán nincs következménye a csalásnak.

Franciaországban a legmagasabb a pénzbírság (akár 300 000 euró), míg Romániában – bár az óraállás-manipuláció elvileg tiltott – jelenleg nincs hatályos törvény, amely ténylegesen büntetné.

Az általunk vizsgált 22 ország közül 15-ben szabható ki letöltendő szabadságvesztés óraállás-csalásért; a legszigorúbb büntetést Horvátországban jegyezték fel (akár 8 év börtön).

Az óraállás-manipuláció aránya Lettországban a legmagasabb (12,92%), ami jól mutatja az enyhe szabályozás és a csalások közötti összefüggést.

Az óraállás-csalás inkább regionális, mintsem helyi probléma: Kelet-Európában sokkal elterjedtebb, mint a nyugati országokban.

A vásárlók akár több ezer euróval is ráfizethetnek egy manipulált futásteljesítményű autóra, miközben az államok több milliós bevételtől esnek el a be nem hajtott bírságok miatt.

Az óraállás-manipuláció büntetése országonként eltérő

A futásteljesítmény hamisításának megítélése nagymértékben függ attól, hogy milyen törvények vannak érvényben az adott országban, és mennyire tartatják be azokat. Míg egyes országok komoly pénzbírságot, börtönbüntetést – vagy akár mindkettőt – szabnak ki az óraállást manipuláló csalókra, máshol enyhébb szankciókkal számolhatnak az elkövetők, sőt, akadnak olyan országok is, ahol egyáltalán nincs erre vonatkozó konkrét törvényi szabályozás.

Lengyelországban például az egyik legszigorúbb 

 érvényes a kilométeróra-manipulációra a vizsgált országok közül. A futásteljesítmény meghamisítása illegális, és 3 hónaptól 5 évig terjedő szabadságvesztéssel büntethető. Enyhébb esetekben pénzbírság vagy legfeljebb 2 év próbaidő is kiszabható.

Emellett az a járműtulajdonos, aki nem jelenti be az óraállás cseréjét a műszaki vizsgaállomáson, akár 3000 zloty (kb. 283 340 forint) bírságot is kaphat.

 az óraállás manipulálása 2 és 20 millió forint közötti bírságot vonhat maga után. Visszaesés esetén ez az összeg akár a duplájára is nőhet, és a csaló legfeljebb 2 év börtönbüntetést is kaphat.

 a legmagasabb a kiszabható pénzbírság az óraállás-csalásért – akár 121,4 millió forintra is rúghat. Ez azonban főként a cégekre és hivatalos szervekre vonatkozik, míg a magánszemélyeket kártérítésre és a javítási költségek megtérítésére kötelezik. Visszaesés esetén a büntetés szigorodik, és akár 2 év börtönt is kiszabhatnak.

, amely közvetlenül az óraállás-manipulációt szabályozná, a futásteljesítmény meghamisítását mégis csalásnak tekintik. Az elemzett országok közül itt a legszigorúbb a kiszabható börtönbüntetés: súlyosabb esetekben akár 8 év szabadságvesztés is kiszabható.

Ezzel szemben néhány ország jóval engedékenyebben kezeli ezt a megtévesztő gyakorlatot.

 például meglehetősen enyhék az óraállás-manipulációra vonatkozó szabályok. A futásteljesítmény csökkentéséért vagy növeléséért magánszemélyeknek mindössze 40 400 forintnak megfelelő bírságot kell fizetniük, míg jogi személyek esetében ez az összeg 404 000 forint. Ha valakit ilyen szolgáltatás nyújtásán kapnak, magánszemélyként legfeljebb 81 000 forintos, jogi személyként pedig akár 810 000 forintos bírságra is számíthat.

 viszont nincs külön törvény, ami kifejezetten a tisztességtelen autóeladókat büntetné. Az ilyen esetek általában más, általános csalás vagy megtévesztés kategóriájába esik, így az elkövetők pénzbírságra vagy akár börtönre is számíthatnak – de nem konkrétan a futásteljesítmény manipulálása miatt.

Svájcban az óraállás-manipuláció még csak nem is számít illegálisnak. Ennek ellenére a megtévesztett vásárlók jogi úton megtámadhatják az adásvételt a Svájci Kötelezettségi Törvénykönyv és az 

 alapján, amely Svájcban is kötelező érvényű.

A gyakorlatban azonban a kiszabott büntetés mértéke nagyon változó – attól függ, hány autót manipuláltak, mekkora hasznot hozott a csalás, milyen értékű járművekről van szó, és mennyi ideig űzte az elkövető ezt a tevékenységet. Mindezek ellenére – bárhol is történjen – rendkívül nehéz bizonyítani az elkövető felelősségét.

Ezek az eltérések jól mutatják, mennyire fontos lenne a nemzetközi összefogás és egy egységes szabályrendszer, hogy visszaszorítsuk az óraállás-csalást. Így a használt autók piaca átláthatóbb lenne, a vásárlók pedig nagyobb biztonságban éreznék magukat

A szigorúbb törvények miatt nem csökken feltétlenül az óraállás-csalások száma

Bár a szigorú szabályozás visszatartó erő lehet, önmagában még nem jelenti azt, hogy valóban kevesebb lesz az óraállás-manipuláció.

A legtöbb manipulált óraállású autót Lettországban találtuk (a carVertical adatai szerint az ellenőrzött járművek 12,92%-a), miközben az itt kiszabható büntetések viszonylag enyhének számítanak a többi vizsgált országhoz képest. Hasonló a helyzet Romániában is, ahol nincs kifejezett törvényi szabályozás az óraállás-manipulációra – itt az autók 7,82%-ánál találtak meghamisított futásteljesítményt.

Őket követi Észtország (7,81%), Magyarország (6,07%) és Szerbia (5,29%) – ezekben az országokban elvileg börtönbüntetés is kiszabható az óraállás-csalásért, mégis magas az esetek száma. Ez is azt támasztja alá, hogy a probléma inkább régiós szinten jelentkezik, és Kelet-Európában sokkal gyakoribb, mint a nyugati országokban.

A nyugati országok közül Portugáliában (2,22%), az Egyesült Királyságban (2,72%) és Franciaországban (3,27%) a legalacsonyabbak manipulációs arányok. Érdekesség, hogy Horvátországban – ahol a leghosszabb börtönbüntetés szabható ki az óraállás-csalásért – mindössze 3,51% az érintett autók aránya.

Ha megnézzük a bírságok mértékét és azt, hogy hány országban jár börtön az óraállás-csalásért, elsőre egyértelműnek tűnhet, miért ennyire eltérők a manipulációs arányok. A valóságban viszont ennél jóval összetettebb a kép. A gazdasági helyzet, az életszínvonal, a közlekedési szokások és más társadalmi tényezők mind hozzájárulhatnak a régiók közötti különbségekhez.

Az Egyesült Királyságban az autók többsége például soha nem hagyja el az országot – különösen a Brexit óta. Emellett az importált járművek száma is alacsony, mivel a baloldali közlekedés miatt kevés ország kínál kompatibilis autókat. Ez is hozzájárulhat az alacsonyabb óraállás-manipulációs arányhoz, hiszen az importált járműveknél 1,8-szor nagyobb a hamisított futásteljesítmény esélye.

A francia autósok többnyire a kisebb, takarékos modelleket választják, míg Kelet-Európa több országában az autó még mindig erős státuszszimbólum. Ez a különbség könnyen hozzájárulhat az óraállás-visszatekerésekhez, hiszen sokan szeretnének olcsóbban hozzájutni egy drágább, „menőbb” kocsihoz.

A futásteljesítmény-csalást nehéz nyomon követni és büntetni

Bár a szigorúbb büntetések bizonyos csalókat eltántoríthatnak az óraállás-manipulációtól, a valóságban ritkán indul eljárás, és a kiszabott szankciók sokszor nincsenek arányban az elkövetett kárral.

Magyarországon például egy elkövető, aki 500 000 kilométerrel csökkentette egy autó futásteljesítményét, 

 (valamint ki kellett fizetnie a büntetőeljárás költségeit). Ez elenyésző összeg ahhoz képest, hogy mekkora anyagi kárt szenvedhet el egy vevő, aki ilyen autót vásárol. Lettországban – ahol a legmagasabb az óraállás-manipuláció aránya – 2020 óta 

egyetlen személyt sem vontak felelősségre

Úgy tűnik, rendkívül nehéz azonosítani az elkövetőt – arról nem is beszélve, milyen nehéz bizonyítani a felelősségét.

„Az óraállás-manipuláció bizonyítása önmagában is kihívást jelent, főként a bizonyítékok hiánya miatt. A helyzet még bonyolultabbá válik, ha határokon átnyúló adásvételekről van szó, ahol eltérő jogrendszerek és szabályozások nehezítik a folyamatot” – véli Matas Buzelis, autóipari szakértő, a carVertical kommunikációs vezetője.

„Nagyon nehéz megállapítani, hogy ki, mikor és hogyan követte el a csalást. Elméletben a korábbi tulajdonosnak kellene igazolnia, hogy az autót egy adott óraállással adta el, míg az új tulajdonosnak be kellene bizonyítania, hogy ő már manipulált járművet vásárolt. Még ha tudjuk is, ki volt a tulajdonos a csalás idején, akkor sem egyszerű felelősségre vonni, mert ehhez meggyőző és megdönthetetlen bizonyíték szükséges, amely közvetlenül köti az illetőt a jogsértéshez.”

Az óraállás-csalás nemcsak a vásárlóknak, hanem az államoknak is komoly anyagi károkat jelent

Ha visszatekerik egy autó kilométeróráját, a vevő azt hiszi, jobb állapotú járművet vesz, mint amilyen valójában. Így gyakran a valós értékénél jóval többet fizet – és a valódi elhasználtság miatt később még drága javítások is várhatnak rá.

A carVertical számításai szerint a vásárlók országonként akár több ezer euróval is többet fizethetnek egy visszatekert órájú használt autóért. A legnagyobb átlagos túlfizetést Szerbiában mértük – ez hozzávetőleg 3,05 millió forintnak felel meg –, utána jön Olaszország (2,2 millió forint) és Portugália (2,02 millió forint).

Állami szinten is komoly pénzek úsznak el a visszatekert órájú autók miatt – nem ritkán millió eurós nagyságrendben. Különösen ott, ahol az adókat és illetékeket a futásteljesítmény vagy a jármű kora alapján számolják, a manipulált adatok teljesen torzíthatják a rendszert. Ráadásul mivel nehéz elkapni és felelősségre vonni az elkövetőket, rengeteg bírság soha nem kerül behajtásra.

A carVertical becslései szerint például Spanyolországban – a manipulációs arányokat figyelembe véve – a be nem hajtott bírságok összege elérheti a 105,6 milliárd forintot, míg Lengyelországban ez az érték meghaladhatja a 95,1 milliárd forintot.

Ráadásul az óraállás-csalás a közlekedésbiztonságot és a környezetvédelmet is veszélyezteti – hiszen egy sokat futott, lestrapált autó könnyen lehet, hogy már nem felel meg azoknak a szabványoknak, amiket eredetileg a kevesebbet használt járművekre szabtak.

A carVerticallal elkerülheted az óraállás-csalást

Bármelyik országban élsz, nem érdemes kizárólag a szabályokra hagyatkoznod – ha használt autót vennél, vedd a kezedbe az irányítást, és szedj össze minden információt, amit csak lehet, mielőtt döntesz.

Ezt megteheted úgy, hogy töviről-hegyire kikérdezed az eladót, tüzetesen átvizsgáltatod az autót egy szakszervizben vagy beszerzel egy járműtörténeti jelentést – a legjobb, ha mindhárom lehetőséggel élsz. Az utóbbi segít kideríteni, hogy valóban annyit futott-e az autó, mint amit állítanak róla.

A járműtörténeti jelentés nemcsak azt árulja el, hogy visszatekerték-e az órát, hanem számos más hasznos információt is tartalmazhat – például, hogy volt-e törve az autó, hányszor cserélt gazdát, rendben vannak-e a papírjai, van-e rajta hitel, és így tovább. Ezek mind segíthetnek, hogy még időben kiszúrd, ha valami nem stimmel.

A manipulált futásteljesítményű autók gyakoribbak, mint hinnéd, ezért tényleg megéri alaposan utánajárni minden autónak, nehogy egy jó vételről utóbb derüljön ki, hogy drága tanulópénz volt.

Kerüld el a költséges javításokat a jármű történetének ellenőrzésével. Kérd a jelentést most!

Ellenőrizd a VIN-kódot

Milyen gyakori a kilométeróra-manipuláció Magyarországon?

Törvénybe ütközik Magyarországon a kilométeróra-manipuláció?

Milyen büntetés jár a kilométeróra-manipulációért Magyarországon?

Hogyan védhetem meg magam a kilométeróra-manipulációtól Magyarországon?

GYIK

Kutatás: Miért nem hatékonyak az óraálláscsalás-büntetések?

Karolis Bareckas

Miután elhagyja a márkakereskedést az új autójában ülve, az azonnal jelentősen veszít az értékéből a kiskereskedelmi árához képest. Míg az autó értéke idővel tovább csökken, egyes modellek értékvesztése gyorsabb. Ennek fényében úgy döntöttünk, hogy egy kutatás keretében derítjük ki, mely autómárkák veszítenek a legtöbbet az értékükből.

Vásárlás előtt ellenőrizd a használt motorok történetét

A látszat sokszor csal!

Az autó értékcsökkenése és a maradványérték

Az autó értékcsökkenése az autóért fizetett ár és az eladáskori értéke közötti különbség:

Ha vett egy autót 10 millió forintért, majd eladta 2 millióért 10 évvel később, akkor 

Míg a futásteljesítmény és a kor két olyan tényező, amely befolyásolja a jármű árát, a különböző autómárkák eltérő mértékben veszítenek az értékükből. Általában a pickupok, a pickupokra épülő városi terepjárók és a sportautók tartják legjobban az értéküket.

Ebben a kutatásban elsősorban az autómárkák

abszolút maradványértéke érdekel minket – az a pont, amelyen túl az autó értéke már nem esik tovább

A maradványérték alapvető mérőszám egy új jármű lízingelésénél. Ha két modell ugyanannyiba kerül, de néhány éven belül várhatóan eltérő maradványértékkel fognak rendelkezni, akkor a havonta fizetendő összeg is eltérő lesz. Ha jó maradványértékkel rendelkező autót vásárol, drágábban adhatja el, mint a gyorsabb értékcsökkenést mutató modelleket.

A legnagyobb értékcsökkenéssel bíró autómárkák azonosításához 

2019 és 2022 között több mint 72 millió, az Egyesült Államokból, Európából és Ausztráliából származó adategységet elemeztünk

. Nézzük meg a legfontosabb megállapításokat.

Az 5 legmagasabb maradványértékkel rendelkező autómárka

Bár a Porsche sportkocsikat gyárt, modelljei elég praktikusak a mindennapi vezetéshez. A 911 valószínűleg az egyik legikonikusabb autó az autógyártás történetében, és hatalmas rajongótábora van. Nem csoda, hogy az iránta való kereslet meghaladja a kínálatot. A Porschék megbízhatók, tartósak, és egyedi megjelenésük vonzza a vevőket.

Azonban a legújabb Porsche-modellek, mint például a Cayenne és a Panamera, jellemzően alacsonyabb maradványértékkel rendelkeznek, mint a 911.

A Jeepek aszfalt- és földutakon tanúsított tartósságukról és nagy teljesítményükről ismertek. Bár a karbantartási költségeik az átlagosnál magasabbak lehetnek, és az üzemanyag-fogyasztásuk elég magas, a Jeepnek hűséges vásárlói vannak, akik figyelmen kívül hagyják ezeket a dolgokat.

A Wrangler az egyik legnépszerűbb Jeep-modell, amelynek a klasszikus megjelenése nem sokat változott az 80-as években megjelent első változat óta. A Jeep 10 különböző Wrangler-változatot kínál, így még a legválogatósabb sofőrök is megtalálhatják a kedvencüket. A V6-os és V8-as motorokkal hajtott Wrangler kétségtelenül egy olyan autó, amely még a legzordabb körülményeket is segít túlélni.

A megbízható mérnöki megoldások, a stílusos dizájn és a prémium minőségű belső tér legendává tették a MINI-t. A MINI-t 1959-ben mutatták be, és ez volt az első elsőkerék-meghajtású kisautó. A MINI a kezdetek óta versenyautó-tulajdonságokkal rendelkező járműveket kínál, amelyek egyedi megjelenésűek, és élvezetes vezetési élményt nyújtanak.

A MINI-k mindig népszerűek voltak a hírességek körében, és látványos szerepeket játszottak filmekben és a tv-sorozatokban, ami még tovább növelte a márka népszerűségét és hírnevét.

A Land Rover prémium kategóriás városi terepjárókat kínál, amelyek a luxusszintű beltéri és technológiai megoldásokat kombinálják a tereptulajdonságokkal. A Range Rover, a Discovery és a Defender nagyratörő autók, amelyekért jelentős árat kell fizetni. Bár sok tulajdonos soha nem használja ki teljes mértékben a Land Rover négykerék-meghajtásában rejlő képességeket, az autó önmagában is a státusz és a gazdagság szimbóluma.

Még Erzsébet királynőnek is van Land Rovere. Egyes becslések szerint uralkodása során körülbelül 30 Land Rovere volt, ezzel is támogatva az egyik leghíresebb brit autógyártót.

A lista több tagjához hasonlóan a Jaguarok is előkelők, fényűzők és vonzók. Bár a Jaguarokat sok éven át nem tartották megbízhatónak, a legújabb modellek azt bizonyítják, hogy a kritikusok tévedtek.

A Jaguar a sportkocsik és luxusszedánok gyártásáról vált híressé, de az utóbbi időben belépett a városi terepjárók és az elektromos autók piacára is, hogy bővítse termékkínálatát.

A legkorábbi Jaguarok némelyike (mint például az 1966 XJ13) dollármilliókba került, de már néhány ezer dollárért is lehet használt modelleket találni. Ha Jaguart vásárol, a márkanevet kell megfizetnie. Még a használt Jaguarok is drágák lehetnek, ami növeli a márka összesített maradványértékét.

Az 5 legnagyobb értékvesztésű autómárka

Ha új Chryslert vásárol, 25 év múlva az értéke 3,2%-ra csökken, így ez a leginkább leértékelődő autómárka a listánkon. Az évek során a Chrysler számos visszahívásra kényszerült, és rengeteg panaszt kapott az ügyfeleitől.

Úgy tűnik, hogy a legújabb Chrysler-modellekkel kevesebb a probléma, de eltarthat egy ideig, amíg a vásárlók visszatérnek a márkához. Nem csoda, hogy a Chryslereknek alacsony a maradványértéke, és hogy nem túl népszerűek a használt autók piacán.

Noha az Audi az egyik legelismertebb német autómárka, autói gyorsan leértékelődnek. Az Audi prémium mérnöki megoldásokat kínál a járművezetőknek, de ezeknek az autóknak a karbantartási költségei magasabbak, mint a hagyományosabb modelleké. A használtautó-piacon az ügyfelek gyakran pénzt szeretnének megtakarítani, és jellemzően nem hajlandók megfizetni a drágább modellek által kínált luxust.

Ha értékeli a nagyszerű vezetési élményt és a kiváló minőséget, feltétlenül válassza az Audit. Ugyanakkor bölcsebb döntés egy új, garanciális autót vásárolni, mint saját zsebből fizetni a javítások tetemes költségét.

A Seatokban számos Volkswagen-alkatrész található, így megbízható és értékes márkának számít. Emellett a Seat megfizethetőbb, a javítása pedig olcsóbb, így vonzó a kezdő sofőrök számára.

Mindezek ellenére a Seatok végül alacsony, 4,2%-os maradványértéket érnek el (29 éves korban). Miért veszítenek ilyen sokat az értékükből a Seatok? A Seat-modelleket, például az Ibizát a közvetlen versenytársaikkal, így a Peugeot 208-cal vagy a Citroën C4-gyel összehasonlítva feltűnik, hogy a Seatok egy kicsit konzervatívabbak és kevésbé stílusosak. Jó választás annak, aki pénzt akar spórolni, de nem olyan autó, ami feltűnik az utcán.

A Škoda is a Volkswagen-csoporthoz tartozó márka ezen a listán. Azonban modelljei olcsóbbak, és jellemzően alacsonyabb maradványértékkel rendelkeznek. Bár nem a legvonzóbb autók a piacon, a Škoda megbízható családi autóként szerzett magának jó hírnevet.

A Seathoz hasonlóan a Škoda alacsony maradványértéke is inkább a kevésbé izgalmas megjelenéssel, mint a minőséggel függ össze. Mindazonáltal bár a Škodák értéke jelentősen csökken az évek során, egy használt példány megvásárlásával nagyon jó üzletet köthet.

Az Infiniti prémium autómárkának számít, de nem olyan nagy a presztízse, mint a Mercedes-Benznek vagy a Lexusnak. A használt Infiniti-modellek iránti kereslet alacsony, ami gyors értékcsökkenést eredményez. Az autószakértők gyakran azzal érvelnek, hogy az Infiniti nem találta meg a saját identitását, és gyakran nevezik „önjelölt luxusmárkának”.

A használt autók eltérő korban érik el a legalacsonyabb értéket

A járművek átlagosan 20–23 éves korukban érik el a legalacsonyabb maradványértéküket. Ez azonban márkánként jelentősen eltér.

A Porschék és a MINI-k értéke 15 éves korukra csökken a minimumra. Ezt követően az értékük újra növekedni kezd. A Suzuki, Isuzu, Kia és Dacia a spektrum túloldalán helyezkednek el – értékük 30 évesen éri el a mélypontot.

Miért tér el a használt autók értéke?

Vegyük például a Toyotát és a BMW-t. A Toyota gépjárművek értéke 19 évesen éri el a minimumot, míg a BMW-k 21 éves korukban. A Toyoták maradványértéke 11,3% (–88,7%), a BMW-ké 6,2% (–93,8%). Milyen tényezők okozzák ezeket a különbségeket?

A BMW és más luxusautómárkák jellemzően olyan funkciókat és technológiai fejlesztéseket kínálnak, amelyeket a használtautó-vásárlók nem értékelnek. Ha megengedhet magának egy új BMW-t, Mercedes-Benzt vagy Land Rovert, valószínűleg minden luxust és innovációt szeretne megkapni. A használtautó-vásárlók a funkciókkal szemben az árat és a karbantartási költségeket helyezik előtérbe.

A Toyota sokkal nagyobb fogyasztói bázissal rendelkezik, mint a BMW, mivel megfizethető és megbízható autókat kínál. Az évek során a Toyota jó hírnévre tett szert a járművezetők körében: ezek az autók ritkán romlanak el, karbantartási költségeik pedig viszonylag alacsonyak.

Az autó értékcsökkenésének kiszámítása

Míg viszonylag egyszerű kiszámítani, mekkora lesz egy új autó értéke három éves korára, a dolgok bonyolultabbá válnak, amikor átlépjük a tíz éves határt. Online különféle autó-értékcsökkenési kalkulátorokat lehet találni, azonban érdemes őket fenntartással kezelni.

Mivel az autógyártók jellemzően hatalmas modellválasztékkal rendelkeznek, az egyes modellek értéke eltérő idő alatt éri el a minimumot. Ez számos tényezőtől függ, beleértve a karbantartási költségeket, a motort, a megbízhatóságot, a fogyasztói elégedettséget és azt, hogy egy adott modellből összesen hány darabot gyártottak.

Íme egy klasszikus példa. A 90-es években a BMW csak 891 darabot gyártott az M5 E39 Touringból. Ezek közül 20 különleges elnevezést kapott, és Elekta néven az olasz piacra gyártották őket. A 335 lóerős és 3,8 literes motorral hajtott Elektákat különleges fényezéssel és belső kialakítással látták el. Könnyebb megtalálni egy tűt a szénakazalban, mint manapság használt Elektát találni a piacon, és 100 000 dollárt is ki kell fizetnie annak, aki be szeretne állni egy ilyen autóval a garázsba.

Ha használt autót keres, először mindig ellenőrizze az előtörténetét a 

 oldalon. Mindössze annyit kell tennie, hogy beírja a jármű alvázszámát, és megtudhatja, hogy nem hamisították-e a futásteljesítményt, és megnézheti a baleseti és forgalombahelyezési előzményeit. Néha az eladók titkolják az autó előtörténetét, különösen, ha a jármű korábban súlyos károkat szenvedett.

Ellenőrizd a VIN számot

Míg a legtöbb autó elveszíti az értékét az évek során, néhány modell, mint az Elekta népszerűsége növekszik, és még többe kerül, mint aznap, amikor legördült a gyártósorról. Ha hagyományos autót vásárol, az valószínűleg 20–30 év múlva egy roncstelepen végzi. Egy Porsche vagy Jaguar azonban sokkal tovább fog tartani, és hosszú távon akár jó befektetés is lehet.

Mi az autó értékcsökkenési aránya?

Mennyit veszít az értékéből egy autó évente?

Hogyan kell kiszámítani az autó értékcsökkenését?

Gyakori kérdések

Kutatás: Milyen autók szenvednek leginkább az értékcsökkenéstől?

A statisztikák azt mutatják, hogy általában 3-5 évig tartunk meg egy autót. Ez egy évtized alatt 2 vagy akár 3 lehetőséget is ad a csalóknak arra, hogy becsapjanak minket! Igazából mennyire kockázatos tehát manapság használt autót vásárolni?

Mint kiderült, a válasz attól függ, melyik országról van szó.

Az év elején úgy döntöttünk, hogy kinyomozzuk, 

hogyan változik a futásteljesítmény-csalások gyakorisága országonként

. Végeztünk tehát egy kutatást, megvizsgálva kb. 900 ezer, 2021-ben készült autótörténeti jelentést.

Olvassa el eredményeinket és tippünket arról, hogyan kerülheti el a visszatekert órájú autókat!

Közép- és Kelet-Európa az óracsalások melegágya

Konkrétan a Baltikum, mint földrajzi egység rendelkezik a legrosszabb számokkal a megállapításaink alapján. Lettország áll az első helyen, ahol az ellenőrzött járművek több mint 24%-a mutatta a kilométeróra manipulálásának jeleit. Észtország és Litvánia nem sokkal marad le: a 3., illetve a 4. helyet foglalja el.

Ezzel együtt a balti országok kicsi piacot jelentenek. Ami az visszatekert órájú járművek számát illeti, érdemes keletebbre és délebbre nézelődni, olyan országok felé, mint Románia (2. hely), ahol az arány csaknem 20%-os, valamint Oroszország és Ukrajna.

Figyelemre méltó még Lengyelország (12%) és Magyarország (14%), valamint Csehország, Szlovákia, Szlovénia, Horvátország és Szerbia, ahol az összes autó megközelítőleg 10%-a hamis futásteljesítményű.

A probléma kevésbé elterjedt a gazdagabb nyugat-európai országokban, ahol az emberek hajlamosak újabb autókat vásárolni. Ezzel együtt még mindig elterjedtebb a csalás, mint azt a legtöbben gondolják!

Mennyibe kerül a futásteljesítmény hamisítása?

A kilométer-számláló visszatekerésének kérdése „csendes”, de nagy kárt okozó bűncselekmény: 

 mintegy 9,6 milliárd eurós kárt okoz évente.

Kelet-Európában sok használt autó Németország, Franciaország, Belgium, Hollandia és Olaszország piacáról érkezik. A határokon átnyúlóan értékesített autók 30–50 százaléka hamis futásteljesítményű, és bár a gazdasági kárt nehéz kiszámítani, a mechanizmus meglehetősen egyszerű:

ha visszatekert kilométerórájú autót vesz, akkor túlfizet (kb. 25%-kal),

ezt követően még többet kell fizetnie a javításért, és végül

a jövőben nagyon nehéz lesz eladni az autót.

Hogyan kerüljük el az elcsalt futásteljesítményű autókat?

Sajnos nincs okunk azt hinni, hogy 2022-ben és azt követően ez a csalási forma kevésbé lesz probléma. Ezt a bűncselekményt köztudottan nehéz megbüntetni - egyrészt azért, mert nehéz megtalálni a tetteseket, másrészt azért, mert a büntetés nem nagyon szokott megtörténni.

Itt ismét különbséget látunk Nyugat-Európa - ahol ez súlyos bűncselekmény, és a hatóságok hatékonyabban üldözik – és Kelet-Európa között, ahol 

Ennek megfelelően a vevők számára az a legjobb megoldás, ha 

. Bármely autó alvázszámának megkeresésével megtudhatja, hogyan változott időben annak futásteljesítménye. Ezzel elkerülheti a csalókat, és elérheti, hogy kizárólag valós óraállású autót válasszon.

Figyelembe véve az autógyártókat sújtó chiphiányt, a használt autók piaca valószínűleg telítettebb lesz, mint valaha, ezért jó felkészülni minden trükkre, amit az eladók bedobnak!

Kutatás: Mely országokban a legmagasabb a hamis futásteljesítményű autók aránya?

Aivaras Grigelevičius

A futásteljesítmény hamisítása az egyik leggyakoribb csalás a használt autók piacán. Törvénytelen módon feltornázza egy használt jármű árát, és tönkreteszi az autó birtoklásának élményét. A carVertical nemrégiben készült tanulmánya szerint a német prémium autók vásárlóit fenyegeti a legnagyobb kockázat, hogy visszatekert kilométerórájú autót vásárolnak.

Ellenőrizz bármely VIN-kódot, hogy megismerd a jármű teljes történetét!

Félsz, hogy esetleg egy roncs autót veszel? 

A TOP 20 leggyakrabban visszatekert autómodell: a BMW M5 vezeti a listát

A leggyakrabban visszatekert órájú autók listájának meghatározásához az informatikai adatszolgáltató carVertical több mint 700 000 használtautó-történeti jelentést elemzett, amelyek 2020 novembere és 2021 novembere között készültek. Tizennyolc különböző piacot elemeztek, köztük Lengyelországot, Romániát, Magyarországot, Franciaországot, Szlovéniát, Szlovákiát, Csehországot, Litvániát, Lettországot, Észtországot, Ukrajnát, Bulgáriát, Szerbiát, Németországot, Horvátországot, Oroszországot, az Egyesült Államokat és Olaszországot.

Ahogy a futásteljesítmény adatok is mutatják, a BMW M5 a leggyakrabban visszatekert órájú autó, az ellenőrzött modellek több mint egyharmada hamis futásteljesítménnyel rendelkezik. Ez az egyetlen statisztika azonban alábecsüli a BMW-k kilométeróra visszatekerés problémájának mértékét – amint arra Matas Buzelis, a carVertical autóipari szakértője nemrégiben rámutatott, a BMW-k uralják a listát:

"A TOP10-es lista felét ennek a gyártónak a modelljei teszik ki. Ez korrelál a használt BMW-k iránti kereslettel a különböző piacokon. Az adatokból az is kiderül, hogy a drága autók km számlálóját nagyobb valószínűséggel tekerik vissza, és ezt figyelembe kell venni, amikor egy használt autót keresünk. Pontosan itt jön jól az autó futásteljesítmény-ellenőrzése."

A lista második és harmadik helyét a 7-es BMW, illetve a Subaru Outback foglalja el 33,4, illetve 31,8 százalékkal. Az Audi A8 volt az ötödik, míg sportosabb testvére, az A7 a tizedik helyet szerezte meg, ezek több mint egynegyedénél (25,8 százalék) hamisították meg a futásteljesítményt.

Matas Buzelis kifejti, hogy a prémium kategóriás járművek jelenlétének oka ezen a toplistán a magasabb profit lehetősége. A kilométerszámláló visszatekerése egy viszonylag olcsó és egyszerű folyamat, ami extra haszonnal kecsegtet a tisztességtelen autókereskedők számára.

A leggyakrabban visszatekert órájú autómodellek gyártási év szerint: a legrégebbi autók vezetnek

Ahogy a kutatás is mutatja, használt autó vásárlásakor, különösen régebbi járműveknél, elengedhetetlen az autó futásteljesítményének ellenőrzése. A legnépszerűbb visszatekert órájú modelleket 2006 és 2016 között gyártották. Matas Buzelis autószakértő azonban hangsúlyozza, hogy van összefüggés a csalás esélye és az autó kategóriája között:

"A leggyakrabban visszatekert órájú autók listája nagyrészt prémium járművekből áll, de vannak gazdaságos modellek is, igaz, kisebb arányban. A Subaru, a Ford és a Volkswagen modellek ugyanolyan korúak, mint a magasabb kategóriájú járművek. Úgy tűnik, hogy az 5-15 éves autóknál a legvalószínűbb a futásteljesítmény hamisítása."

A Ford Mustang a legújabb modell ezen a listán. Az erőteljes Mustang hatodik generációjának jövőbeli tulajdonosainak fokozott óvatossággal kell eljárniuk, és ellenőrizniük kell a korábbi futásteljesítmény-adatokat az interneten. A 2006-os BMW M5, a 2007-es 5-ös sorozat és az X5 tulajdonosainak azt is meg kell vizsgálniuk, hogy valós-e autójuk futásteljesítménye.

Matas Buzelis elmagyarázza, hogy a legújabb modelleknél kicsit bonyolultabb lehet a kilométer-számláló állásának megváltoztatása. Az újabb autók kevésbé népszerűek e téren a gyártásuk óta megtett kilométerek száma miatt:

"Nincs értelme visszatekerni egy autó számlálóját, ha az mondjuk 50.000 vagy 80.000 kilométert mutat alapból, de a vásárlóknak érdemes utánanézni, hogy ez az adat valós-e vagy sem."

Kutatások

Kutatás: Miért nem hatékonyak az óraálláscsalás-büntetések?

Kutatás: Milyen autók szenvednek leginkább az értékcsökkenéstől?

Kutatás: Mely országokban a legmagasabb a hamis futásteljesítményű autók aránya?

A legtöbbször visszatekert autók: a prémium német márkák uralma

Használt autók importja Magyarországra: a 2021-es carVertical tanulmány

Kiderült, mely autók sérülnek a legritkábban és a leggyakrabban Európában

A legnépszerűbb autómodellek 2020-ban Magyarországon a carVertical szerint

A carVertical által leleplezett leginkább visszatekert kilométerórás autók

A legmegbízhatóbb autómárkák a carVertical szerint

Használt autók Magyarországon: 4-ből 1 autó sérült, 50 ezer kilométert csalnak a kilométerórák